หลังจากที่ฉันจอดรถ Toyota Prius ปี 2023 ใหม่และเดินจากไป ฉันหันกลับไปมองมัน ไม่ใช่เพราะฉันกำลังตรวจสอบงานที่จอดรถของฉัน แต่เพราะมันดูดีมาก การหันกลับมามอง Prius เป็นสิ่งที่ผมไม่เคยคิดจะทำเลยจริงๆจมูกที่ลาดเอียงของรถ หลังคาต่ำ และส่วนท้ายที่เข้าโค้งอย่างเฉียบคมคล้ายกับรถสปอร์ตมากกว่าไข่ปีศาจที่พลิกกลับด้านเหมือน Prius รุ่นก่อนๆ เป็นรูปทรงที่เห็นได้ชัดเจนในอุโมงค์ลม แต่ด้วยรอยนูนเล็กๆ รอบล้อหลังและที่จับประตูหลังที่ซ่อนอยู่ มันดูน่าตื่นเต้นมากกว่าแค่ใช้งานได้
ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะลูกผสมซึ่งถือว่าล้ำยุคเมื่อเปิดตัวเมื่อหลายสิบปีก่อน
ปัจจุบันกลายเป็นแบบธรรมดาไปแล้ว ซึ่งมักได้รับการปฏิบัติเหมือนโทรศัพท์ฝาพับของการขนส่งด้วยพลังงานไฟฟ้า แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะพุ่งสูงขึ้นและคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีนี้ ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฮบริดยังค่อนข้างทรงตัว ผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดสามารถใช้รูปลักษณ์ที่เหนือกว่าข้อเสนอของ Prius ได้ และมีมากกว่าแค่รูปลักษณ์ Prius ใหม่ก็ขับได้ดีเช่นกัน
Prius ใหม่ของ Toyota มีการออกแบบที่ต่ำลงและโฉบเฉี่ยวขึ้น
Prius ใหม่ของ Toyota มีการออกแบบที่ต่ำลงและโฉบเฉี่ยวขึ้น
โตโยต้า
ภายในการออกแบบภายนอกที่แตกต่างอย่างโดดเด่น การตกแต่งภายในของ Prius ใหม่นั้นมีความดั้งเดิมมากกว่ารุ่นก่อนๆ แต่ก็เป็นไปในทางที่ดีโดยทั่วไป มีหน้าจอมาตรวัดขนาดใหญ่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย ซึ่งเหมือนกับในรถยนต์ส่วนใหญ่ และมีหน้าจอสัมผัสสำหรับสิ่งที่ไม่เน้นคนขับอยู่ตรงกลาง คันเกียร์มีขนาดกำลังดี รูปทรงสะดวกสบาย ใช้งานง่ายโดยไม่ต้องมอง และอยู่ต่ำระหว่างเบาะหน้าในตำแหน่งดั้งเดิมและเข้าถึงง่าย (ใช่ ฉันตื่นเต้นอย่างประหลาดกับคันเกียร์ของ Prius ซึ่งเป็นหนึ่งในรถคันโปรดของฉันเลยทีเดียว)
การขับ Prius อาจไม่น่าตื่นเต้นเท่าที่ดู แต่ก็ไม่เลวเลย
ให้ความรู้สึกที่ดีบนท้องถนน มีความสมดุลและมีความสมดุล แม้แต่อัตราเร่งซึ่งเป็นจุดอ่อนใน Priuses ที่ผ่านมาก็ค่อนข้างดี จากข้อมูลของ Car and Driver Prius ใหม่สามารถเร่งความเร็วจากจุดแวะพักเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 7.1 วินาที Prius ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีแรงฉุดลากมากกว่าและกำลังมากกว่าเล็กน้อย น่าจะเร็วกว่าเล็กน้อย ซึ่งดีกว่า Prius ปี 2022 อย่างมาก ซึ่งใช้เวลาเกือบ 11 วินาที
ถ้าไม่ใช่เพราะเสียงเครื่องยนต์ที่ดังและน่าเศร้าของ Prius ซึ่งอาจตำหนิได้ว่ามาจากระบบเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงของรถ ฉันคงสนุกกับการขับมันมาก นอกจากนี้ยังสะดวกสบายและด้วยรูปแบบตัวถังแบบแฮทช์แบคที่ใช้งานได้จริง นอกจากนี้ยังได้รับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่ฉันทดสอบได้รับ EPA โดยประมาณ 54 ไมล์ต่อแกลลอนในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับ 57
ถ้าใครสนใจ ก็มีโหมด Sport ที่ทำให้การบังคับเลี้ยวตอบสนองได้ดีขึ้น และเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าให้มีกำลังมากขึ้นโดยประหยัดเชื้อเพลิง ฉันลองแล้ว แต่พูดตามตรง ฉันรู้สึกงี่เง่านิดหน่อย เสียงเครื่องยนต์ดูไม่มีความสุขกับการทำงานแบบนั้นเลย และร่างกายก็เอนเอียงอย่างไม่น่าพอใจเมื่อเข้าโค้งหนักๆ อย่างไรก็ตาม การขับ Prius ในโหมด Sport ก็เหมือนกับการไปพบพยาบาลในสนามแข่ง Prius นั้นยอดเยี่ยมในหลายๆ ด้าน และนี่อาจไม่ใช่หนึ่งในนั้น
